Harga dan Spesifikasi Hyundai Grand Avega

Informasi Harga & Spesifikasi seputar mobil Hyundai Grand Avega

Engine
Type: Gamma 1,4 DOHC
Max power: 108 ps / 6300 rpm
Max Torque: 13,9 Kg.m / 5000 rpm
Fuel Tank Capacity: 43 Liter
Transmission
Type: manual 5 speed / Automatic 4 speed shiftronic

Steering
Type: rack & pinion w / MDPS
Minimum Turning Radius: 5,2 m

Suspension
Front: Mc Pherson Strut w / Stabilizer
Rear: Coupled Torsion Beam Axle

Brakes
Front: Ventilated Disc
Rear: Drum

Harga OTR Hyundai Grand Avega 2011
Grand Avega
GL MT 161,500,000
GL AT 171,500,000

Tetap Efisien Di Rute Tanjakan

10 jam mengendarai Hyundai Grand Avega sungguh tak terasa. Lintasan kita lalui dengan mulus seakan perjalanan ini lancar tanpa hambatan Jalanan tanjakan terjal juga rute yang bisa ditempuh dengan kecepatan tinggi pun sudah dilalui.

Transmisi manual maupun otomatisnya telah menggunakan sistem Shiftronic yang  memiliki keunggulan tersendiri. Selain ekonomis, baik varian manual maupun otomatis yang menggunakan sistem tersebut. bahkan bisa dipacu hingga 160 km/jam di jalur selatan ini. Konsumsi bahan bakar transmisi manual bisa mencapai 14,5 km/liter. Sementara untuk varian otomatis 12,9 km/liter.

Cukup nyaman sekali perjalanan ini. Legroom pengemudi maupun penumpang depan terasa cukup lapang. Begitu juga dengan posisi duduk di belakang. Namun ada satu hal yang sedikit mengganggu, yaitu center headrest belakang. Posisinya menghalangi pandangan rear-view mirror. Padahal jendela belakang ini tergolong kecil.

Saat ini rombongan Hyundai Grand Avega sudah melewati Salawu, sekitar setengah jam perjalanan dari Garut, tempat pemberhentian terakhir di hari ini. Nantikan review avega kami selanjutnya.

Mazda2 dilengkapi dengan turbocharge

Mazda2 dikabarkan akan memberi sesuatu yang baru, rencananya pihak mazda akan memperlihatkan Mazda2 versi sporty yang dilengkapi dengan turbocharge. Bagi para pecinta Mazda2, berita ini tentu menjadi salah satu yang paling di tunggu. Sebab Mazda dikabarkan akan segera memperlihatkan Mazda2 versi sporty yang sudah dilengkapi dengan turbocharge

Saat ini mobil bermodel hatchback ini sendiri diperkuat oleh mesin MZR inline-four-cylinder, dari review mazda2 memperoleh info mengenai mesinnya, mazda2 memiliki mesin  DOHC 16 valve, SVT berkapasitas 1.500 cc yang memiliki tenaga maksimal 'hanya' sekitar 103 Ps dengan torsi puncak di angka 135 Nm.

Dengan diaplikasikannya turbocharge ke mesin mazda2 ini, kemungkinan kemampuan saudara dari Ford Fiesta tersebut akan meningkat menjadi 140 horsepower. Mungkinkah mobil ini akan dinamakan Mazdaspeed2? Hmm..  Belum diketahui secara pasti!

Bila mengaplikasi intercooler merendahkan sedikit kekuatan mesin itu, turbocharger dan part modifikasi lain yang ada di Amerika memang, tapi itu kemungkinan dimaksudkan oleh Mazda untuk menjaga asupan bahan bakar Mazda2 tetap seefisien mungkin.

Perawatan mobil bermesin diesel

Bagi yang punya  mobil bermesin diesel atau penggemar mobil bermesin diesel, merawat mesinnya cukup mudah kok salah satu perawatan mesin diesel adalah dari pengecekan water sedimenter. Ini masalah seputar mobil bermesin diesel yang cukup mudah di lakukan Maksudnya, kalau tabungnya sudah banyak berisi air dan endapan bahan bakar, jangan ragu untuk menguras.

Saat tune up berkala lakukan pengurasan, caranya juga mudah, cukup tabungnya dibersihkan dari air dan kotoran solar yang menumpuk

Lakukan pengecekan pada busi pijar. Bila sudah jelek dan tidak bekerja secara optimal, maka pemilik mobkas akan kesulitan proses start.  Caranya yaitu busi pijar dikeluarkan semua dan dites satu persatu menggunakan setrum dari aki. Nah, bila api berwarna merah maka komponen itu masih bagus.

Mobil terbaru Mobil keluarga

Pembahasan New Avanza-Xenia sudah marak di beberapa majalah mobil.  Bila anda yg belum tahu silahkan  melihat wujud foto-spy  wartawan ttg mobil mpv favorit keluarga indonesia ini.  Kalo mau lebih lengkap sih googling aja, dijamin dapet yang cihuuy deh...

Pada saat itu saya juga sempat diundang oleh sales cabang pluit untuk test drive sebelum soft launching.  Berlokasi di perumahan elit di sekitar sentul.  Bila anda kenal dekat dgn sales2 nya silahkan request untuk bisa ngicipin test drive toyota avanza nya.

Sukses yang  luar biasa mobil mpv ini sungguh mencengangkan oleh karena indentnya bisa 1 tahun, dan bisa dibilang inilah mobil sejuta umat Indonesia dekade ini.. emm, indentnya kok bisa lama banget ya!

Bagaimana ya nasib merek2 lainnya? Denger-denger sih,  Nissan juga sedang direpotkan untuk menyiapkan senjatanya untuk membendung lalu mau mencuri pangsa pasar mobil keluarga favorit Indonesia..!  Bila anda tahu Exora by Proton juga tergiur dengan market ini dengan menurunkan harga jualnya ke 150jutaan, termasuk spec down featurenya.. jurus mengalahkan kompetitornya

Semakin banyak perang merek yg diuntungkan pasti konsumen juga, Jadi maksud saya dulu iklan xenia itu harga 60 jutaan tidak akan gampang untuk naikin harga yg sekarang sudah mencapai 120 jutaan (2x harga 2003 lalu).

Demio alias Mazda2

Mesin generasi baru yang dikembangkan oleh Mazda yaitu Skyactiv akan segera dinikmati oleh penggemar Mazda. Dan varian yang pertama kali mendapat kehormatan menggunakan mesin “Skyactiv-G 1.3” bertipe bensin direct-injection adalah hatchback Demio, alias Mazda2.

Review Mazda2 Demio alias Mazda2 bermesin Skyactiv ini sendiri pertama kali dipamerkan di ajang Tokyo's Automotive Engineering Exposition. Oiya, mesin berkapasitas 1.3 liter  yang menghasilkan tenaga 84 dk pada 5.400 rpm. Hebatnya, mesin ini memiliki rekor kompresi lho, yakni 14.0:1. Jadi dipastikan wajib meminum BBM beroktan 95 ke atas. Urusan konsumsi BBM, Demio sendiri bisa menghabiskan bensin sebanyak 1 liter untuk 30 km. Wow, irit kan..!

Selain mesin yang mendukung iritnya BBM, namun adanya penambahan beberapa sistem baru. Diantaranya Mazda new i-stop sistem dan girboks continuously variable transmission (CVT), yang berkontribusi menghemat BBM hingga 8 persen.

Pesona new avanza

Kelemahan dalam suspensi new avanza terasa ajut2an sehingga ga terasa nyaman, mungkin bisa dicari solusinya mengenai masalah ini! Oiya guratan desain pendahulunya tetap tampak di model terbaru avanza, bentuk gril dan bumper depan tetap bersudut cukup tegak saat dipandang dari samping. Begitu pula dengan buritan yang masih menyisakan garis khas Avanza pendahulunya. Namun pilar D kini dibuat tipis akibat penerapan bidang kaca lebih luas. 

 setelah dari hasil test drive avanza, hasilnya :

1. Lebih irit karena sudah memakai EPS
2. Tingkat kenyamanan sama saja
3. Tidak signifikan
4. Kelebihannya hanya ada pada penampilan:
  ada perubahan pada : lampu utama, grill, bumper
  muka dan belakang.
5. Interior mengalami perbaikan tapi tidak drastis

Untuk varian 1.5 G ini, Toyota menerapkan diameter 15 inci. Sementara hendel pintunya sudah menanggalkan model ungkit, dan menerapkan model tarik seperti di Vios atau Nissan Grand Livina sehingga lebih nyaman  

Test suspensi Avanza

Test drive toyota avanza kali ini mencoba di Suspensi ANA 1,3 G dan 1,5 Veloz kedua suspensi ini sangat berbeda dari Avanza sebelumnya. Gejala ngayun atau bergetar saat melewati beberapa kali benjolan kecepatan rendah sampai kecepatan menengah yang minim.

Setelah ban belakang melalui gundukan, suspensi bisa mengurangi dengan efek tidak kembali ke atas dengan cepat. Bahkan boleh dibilang, suspensi sekarang lebih keras atau kaku (kaku atau kaku) dari yang lama.

Keluhan lain yang dapat diperbaiki di ANA sekarang membuka pintu belakang. Kembali kemudian, pengemudi harus menggunakan kunci untuk membuka itu, sekarang enggak perlu lagi. Karena menangani sendiri sudah tersedia.

Selain itu, kemungkinan hilang atau keluar dari topi bensin sambil mengisi bahan bakar mungkin diminimalis. Karena tutup klem tali dilengkapi bensinya. Cukup berguna untuk pengendara wanita!

Satu lagi yang digadangkan Toyota adalah fitur dari EPS (Electronic Power Steering). Dibandingkan dengan Avanza lama, cukup menarik karena sistem kemudi tidak lagi didorong oleh pompa kecepatan mesin dengan overload.

 
Seperti karakter sebagian besar mobil yang telah EPS, kemudi bahkan begitu berat pada kecepatan rendah. Hal ini juga terjadi di ANA, tidak terlalu ringan Avanza tua. Terutama ketika memutar roda pada kecepatan rendah seperti ketika mencoba untuk taman.

Namun, pada kecepatan dari 30 km / jam, roda kemudi mulai merasa sedikit lebih ringan. Maaf, karena tes lahan terbatas, sehingga tidak bisa nyobain kecepatan lebih dari itu.

Test drive mazda2

Menguji  ketangguhan mobil mazda 2, mesti di testdrive mazda2 PT Mazda motor indonesia(MMI) mengeksplor mazda2 sedan lebih jauh dengan menjelajah kota kembang. Penampilan mazda2 memang terlihat bagus, banyak peminat dari mazda2 ini, dan sudah terbukti bahwa bukti kualitas dunia yang dikantongi mazda2. Secara desain, mazda2 sedan layak diposisikan sebagai leader dikelas low sedan.  Menguji review mazda2 dari segi test drive sesuai dengan data spesifikasinya, mazda2 sedan spontan menggila saat rpm melewati angka 4000/5000. Menyenangkan untuk dikendarai di kisaran kecepatan di atas 60km/jam ke atas. Mesin MZR 1.500 cc 16katup DOHC itu terasa sayang jika hanya dipakai untuk sekedar mengendarainya biasa aja.

Selanjutnya dengan transmisi manualnya, terus ke versi transmisi otomatis. Dimulai dari posisi tuas transmisi di D, tenaga yang disemburkan tak beda jauh dengan versi manual. Hanya saja, harus bersabar jika rpm berada di putaran tengah, antara 3000-4000, karena tenaga akan menggantung  pindahkan transmisi D ke posisi S mazda2 sedan terasa jauh lebih responsif.  Bagaimana dengan komsumsi BBM? Jika melihat data spesifikasi yang ada, 1 liter mazda2 sedan mampu menempuh 14,7km. Dengan gaya mengemudi agresif, dapat memperoleh angka 1:11km, sesuai dengan angka yang tertera pada multi information display(MID). Pengujian ini sifatnya subyektif, bergantung pada karakter pengemudi

Masalah yang perlu diperhatikan di APV

Sejak lahirnya Suzuki APV, minibus ini selalu mendapat perhatian penggemarnya kemunculannya banyak yang tertarik untuk memilikinya. Saat test drive apv pertama saja, banyak orang menoleh sampai berulang kali buat melongok wujudnya. Termasuk APV Arena, generasi terbaru yang punya wajah lebih elegan ketimbang keluaran awal.
Berbagai ubahan diberikan dan mampu memberi sensasi berkendara lebih nyaman. Per keong belakang lebih empuk, dasbor lebih mewah, ada varian captain seat, juga desain yang lebih segar. Termasuk persneling pun diperbaiki, khususnya rasio gigi sehingga perbandingannya lebih rata.


Dengan usianya yang masih muda, bagaimana merawatnya? Cermati beberapa komponen fast moving seperti kopling, rem, bearing, ban dan belt. Karena meski masih garansi, komponen itu tidak termasuk jaminan. Apa saja yang perlu diperhatikan? Bearing Roda ini salah satu yang harus diperhatikan suara 'gruk-gruk-gruk' yang muncul di daerah depan bisa dipastikan berasal dari roda. Bukan dari ban melainkan dari bearing. Laher roda milik APV Arena ini disinyalir lebih cepat bunyi ketimbang APV tipe lawas.

Kencenderungan pemakaian ban pada APV Arena adalah permukaan tapak ban termakan bagian dalamnya. Uniknya, kondisi ini terjadi sejak mobil masih baru. 

ketika test drive suzuki apv tak heran kalau belum sampai hitungan 40 ribu km, ban depan sudah botak bagian dalamnya. "APV Arena pakai ban Bridgestone Turanza ER 60 195/65R15, harganya Rp 1.060.000 perbuah,  Salah satu trik agar ban tidak makan dalam, bisa diakali dengan rotasi dan membalik ban. Sebaiknya melakukan rotasi depan dan belakang setiap 5.000 km. Lalu antara 7.000-10.000 km cek spooring-nya,

Selain rotasi atau tukar ban depan-belakang, bisa juga membalik ban. Jadi, ban dicopot dan dipindah arah rotasinya. Bisa dilakukan selagi spooring, sekalian dibalans ulang rem bergetar

Tak terjadi pada semua Suzuki APV, tetapi sudah ada yang mengalami pada APV Arena keluaran terakhir. Pada saat kondisi panas, rem terasa bergetar saat pedal diinjak.
Bisa jadi karena kampas rem atau cakram bermasalah seperti kampas rem kotor, cakram bergelombang atau tekanan minyak rem tidak stabil.

Kalau sudah begini sebaiknya dibongkar untuk diperiksa secara mendetil. Periksa permukaan cakram rem, ketebalan kampas rem atau kualitas minyak rem.